飛機 Wi-Fi 進入多軌道時代：LATAM 為什麼改用 SES 薄型衛星天線？

航空 Wi-Fi 正在從「有沒有網路」進入「能不能穩定切換多軌道」的新階段。SES 2026 年 7 月 29 日宣布，LATAM Airlines(南美航空) 將在更多 Airbus 與 Embraer 機隊導入 SES 多軌道衛星連線服務，涵蓋超過 60 架 A320NEO、A321XLR 與 E195-E2 機型。

從 AIx衛星研究員的角度看，這不只是航空公司升級乘客 Wi-Fi，而是多軌道衛星服務開始走向量產部署的訊號。當 GEO、MEO、LEO 與地面網路被整合成同一個服務，台灣能切入的機會會從天線零件，延伸到低剖面天線模組、航空級測試、網路切換驗證與服務品質監控。

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LATAM 這次導入的重點是什麼？

根據 SES 公告，LATAM 將使用 SES 的多軌道寬頻服務，並導入高度低於 7 公分的 electronically steered array 天線。SES 表示，連接不同軌道的衛星可提供更一致的覆蓋，LATAM 也將成為該區域最大規模採用 SES 新型 ESA 天線的航空公司之一。

這次合作不是從零開始。LATAM 過去已與 SES 合作近十年，既有超過 250 架飛機搭載 Wi-Fi，這次是把機隊連線能力往新一代多軌道與薄型天線架構推進。

航空 Wi-Fi 的挑戰不只在頻寬

飛機是高速移動平台，鏈路會受到航線、仰角、天候、衛星覆蓋、天線指向與跨區網路政策影響。乘客感受到的是網路速度，但航空公司真正要管理的是整套服務品質：從起飛、巡航、跨海、跨洲到降落，連線都必須可預期。

多軌道服務的價值在於彈性。不同軌道有不同延遲、容量與覆蓋特性，系統若能在不同軌道之間做策略性切換，就能降低單一衛星或單一覆蓋區造成的體驗落差。不過這也讓測試變得更複雜。

台灣可以觀察的三個切入點

一、薄型 ESA 天線會拉高射頻與封裝門檻

航空用天線必須低風阻、輕量化、耐候、可靠，還要通過航空級測試。高度低於 7 公分的 ESA 天線代表射頻前端、散熱、陣列控制與封裝整合都會更關鍵。台灣若要切入，不能只做單一零件，必須朝模組化與可驗證設計前進。

二、多軌道切換需要實驗室擬真

航空公司不可能只靠飛行測試驗證所有場景。多軌道服務要先在實驗室模擬衛星切換、鏈路中斷、雨衰、地面閘道壅塞與航線跨區情境。衛星訊號擬真器可協助設備商與服務商在商用前找出切換盲點。

三、航空 Wi-Fi 會重視服務品質報告

乘客只在意能不能上網，但航空公司會要求服務商提出 SLA、異常紀錄、航線覆蓋分析與維修資料。台灣若能提供網路監控、資料分析與測試報告工具，就有機會從硬體供應往服務驗證升級。

AIx衛星研究員觀點：航空連線會成為多軌道服務成熟度指標

航空是多軌道衛星服務很好的壓力測試場。飛機高速移動、跨國營運、對服務品質敏感，而且乘客使用行為非常密集。如果一套多軌道系統能在航空場景穩定運作，代表它在海事、能源、政府與企業移動場景也更有說服力。

對台灣來說，這類市場的關鍵不是單純比價格，而是能否證明設備與系統在真實移動情境下可靠。射頻、網通、測試量測、散熱、系統整合與資料監控能力，都可能在航空衛星通訊供應鏈中取得位置。

結論：多軌道航空 Wi-Fi 會讓測試驗證變成供應鏈門票

LATAM 導入 SES 多軌道服務，顯示航空 Wi-Fi 正在往低剖面天線、多軌道切換與服務品質管理前進。台灣若要參與這波供應鏈，應優先建立 ESA 天線模組、航空級測試、多軌道鏈路擬真與服務監控能力。

FAQ：多軌道航空 Wi-Fi 與台灣產業機會

Q：多軌道航空 Wi-Fi 是什麼？ A：它是讓飛機連接不同軌道的衛星網路，例如 GEO、MEO 或 LEO，以提升覆蓋、容量與連線穩定性。

Q：為什麼薄型 ESA 天線重要？ A：航空天線需要低風阻、輕量化與可靠性。薄型 ESA 天線可降低機體整合難度，但也提高射頻、散熱與測試門檻。

Q：台灣企業可以切入哪些環節？ A：可從低剖面天線模組、RF front-end、航空級測試、多軌道切換擬真與服務品質監控切入。

參考來源

SES：SES Launches Multi-Orbit Satellite Connectivity on LATAM Airbus, Embraer Fleet：https://www.ses.com/news/press-release/ses-launches-multiorbit-satellite-connectivity-on-latam-airbus-embraer-fleet